PL VL-TRANS-CB

Мобильный диагностический комплекс для проверки легковых и грузовых автомобилей с поперечным расположением испытательной платформы и офисным отсеком .

Общий вид комплекса в развернутом состоянии.

Примечание:представленные в данном документе фотографии не являются контрактнообязывающими и используются лишь в качестве иллюстрации. Варианты исполнения представлены для автомобилей с левосторонним расположением руля. Для стран с правосторонним расположением руля конструкция испытательной платформы будет обратно симметричной.

Комплекс установлен на прицепе общей грузоподъемностью от 24 до 30 тонн, имеет подвеску с 2-мя поднимающимися осями. Комплекс предназначен для проверки технического состояния легковых и грузовых автомобилей в режиме перпендикулярного движения по отношению к оси прицепа. Проводятся следующие последовательные проверки: проверка увода колес, тормозной системы, люфтов подвески и рулевого управления и подвески легковых автомобилей. Комплекс складывается при движении по дороге и раскладывается в обе стороны путем спуска испытательной платформы для проведения проверок. В торцевых частях прицеп имеет два закрытых отсека: офисный и технический.

Установка прицепа производится на относительно ровной и устойчивой поверхности во избежание необходимости заглубления упоров в землю.

Для обеспечения условий горизонтальности комплекса он должен быть предварительно отсоединен от тягача.

Габариты прицепа полностью соответствуют требованиям европейского дорожного кодекса. Мобильный диагностический комплекс приводится в рабочее положение одним оператором с использованием гидравлических цилиндров, управляемых электрическими системами комплекса.

Габариты прицепа ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО ДОРОГАМ:

Длина : 11,90 м
Ширина : 2,54 м
Высота : от 3,0 до 4,00 м в зависимости от тягача

Габариты в рабочем состоянии:

Длина : 15 м или больше (с дополнительными рампами для автотранспортных средств с очень низкой посадкой)
Ширина : 12 м без учета длины торцевой выдвижной лестницы
Свободный проход : высота 4,50 м, ширина 4,00 м

Вид мобильного диагностического комплекса в сложенном состоянии.

Вид мобильного диагностического комплекса в рабочем состоянии.

Нижеприведенная схема показывает размеры мобильного диагностического комплекса в развернутом положении.

Установка мобильного диагностического комплекса:

Перед установкой комплекса необходимо подобрать для него соответствующую площадку, учитывая при этом его длину и ширину в рабочем положении, а также наличие свободного пространства для выезда с него проверяемых автомобилей, после чего заехать на нее и выключить двигатель тягача.
До начала использования комплекса следует запустить дизель-генератор для обеспечения условий для спуска гидравлических упоров.
Затем следует механически отсоединить тягач от прицепа, не отключая при этом ни электрокабели, ни пневматические шланги. Тягач следует сдвинуть вперед только после опускания передних гидравлических упоров.
Одновременно с открытием и подъемом центральных боковых панелей полностью раскладываются въездные рампы с одной стороны до их полного опускания на землю.
Затем раскладываются выездные рампы с другой стороны.
Вручную укладываются приставки въездных рамп.
Вручную укладываются дополнительные рампы, если они имеются.
Мобильный диагностический комплекс теперь готов к работе.

Имеется также возможность отсоединения прицепа без применения дизель-генератора, так как гидравлические упоры в передней части прицепа оборудованы аварийной ручной помпой. Для закрытия мобильного диагностического комплекса необходимо будет произвести те же действия в обратном порядке.

КОНСТРУКЦИЯ.

Полуприцеп имеет подвеску с двумя поднимающимися осями, что позволяет опускать шасси до тех пор, пока оно не ляжет на землю. Шасси имеет конструкцию типа двойной S-образной платформы. В центральной более низкой части шасси имеется углубление, в которое помещается тормозной стенд. Остальное оборудование встроено в заездные поднимаемые мосты. Передняя и задняя части шасси слегка приподняты, и в них располагаются технический и офисный отсеки.

Шасси состоит из:

СПЕРЕДИ:
- 1 сцепного устройства с захватом из стали специальной обработки;
- 2 гидравлических упоров, оснащенных ручной аварийной помпой;
- 2 разъёмов для обеспечения предписанного дорожными нормами освещения;
- 1 разъема стандарта ISO 7638 для подсоединений блоков ABS прицепа;
- 2 соединительных муфт для пневматической тормозной системы.
СЗАДИ:
- Подвески, имеющей :
  - 4 надувных баллона Dunlop с автоматической накачкой пропорционально загрузке.
  - 2 автоматических клапана, позволяющих выравнивать уровень давления
  - 1 воздухонакопитель с предохранительным клапаном, подсоединенным к тормозной системе
  - 4 выдвижных гидравлических домкрата.
  - 1 резиновый упор
  - 1 устройство «подъема/спуска»
- 2 оси, оснащенных :
  - Дисковыми тормозами.
  - Регламентированной тормозной системой с ABS
  - Крепежом для запасного колеса
  - 5 колесами 385/55 R 22.5.
  - Стояночным тормозом
  - Устройством отключения тормозов, облегчающим подъем/спуск прицепа.

Прицеп имеет два отсека с обеих сторон S-образной платформы. В этих отсеках, в частности, расположено такое оборудование, как: воздушный компрессор, электрошкаф и система БИЛАНМАТИК, управляющая диагностическим оборудованием.

Оба отсека имеют идентичную конструкцию, в т.ч. имеют тамбуры глубиной 800мм со стороны центральной зоны, в которой осуществляются проверки автотранспорта, с перегородками с дверьми (имеется окно в двери офисного отсека). Задний отсек имеет центральную дверь для входа в него по выдвижной лестнице. Для спуска оператора в рабочую зону имеются две ступеньки.

Центральная часть имеет два складных навеса из полиэстрола, которые натягиваются одновременно с поднятием крыши.

В передней части прицепа имеется небольшая платформа, предназначенная для установки дизель-генератора.

Вид 2-х отсеков и центральной части (слева – офисный отсек, справа - технический) .

В стандартном исполнении отсеки выполнены из сэндвичных панелей различной толщины:

Боковая панель – 17мм
Корпус офисного отсека – 40мм
Пол – стальной каркас с панелями раскатнóго типа
Перегородки из ламинированной фанеры толщиной 20мм

Между отсеками находится центральная часть с испытательной платформой, выезд на которую осуществляется по раскладным мостам.

В качестве дополнительной опции можно применить утепленные сэндвичные панели. В таком случае крыша и пол будут иметь толщину 80мм, боковые панели - 45мм, и при этом предусмотрено усиление каркаса изнутри по всей длине комплекса.

Центральная часть расположена на спускаемой части шасси прицепа, через нее проезжают проверяемые автомобили. Это - рабочая зона прицепа, или так называемая испытательная платформа, имеющая свою собственную крышу. Рабочая зона собственно состоит из 2-х элементов:

Поднимаемая крыша с боковыми и фронтальными навесами(для проезда транспортных средств большой высоты центральная часть крыши поднимается с помощью гидравлики, одновременно раскрываются боковые панели, которые также выполняют роль навеса. Вслед за поднятием боковых панелей распрямляются с торцов складные навесы.)
Непосредственно зона проверки автомобилей(испытательная платформа : с каждой стороны прицепа имеются две двойные въездные платформы, поднимающиеся при помощи гидросистемы (возможен вариант электрического управления). Они оборудованы сочлененными въездными рампами. Конструкция выполнена из высокопрочного стального профиля с тем, чтобы можно было проверять тяжелые грузовики. Поверхность выполнена из противоскользящего листового железа. )

Управление подъемом/спуском въездных платформ осуществляется отдельно для каждой стороны. Во въездной рампе предусмотрено место для установки стенда проверки увода колес. Выездная рампа оборудована встроенным люфт-детектором и стендом проверки подвески легковых автомобилей с закрывающейся крышкой для его защиты при проезде по нему тяжелых грузовиков. Тормозной стенд для проверки грузовых автомобилей установлен в центральной части S–образной платформы.

В стандартной версии испытательная платформа имеет следующие диагностические стенды:

Стенд проверки подвески легковых автомобилей с гидравлически управляемыми крышками для их закрытия/открытия;
Стенд проверки тормозной системы грузовых и легковых автомобилей;
Люфт-детектор для проверки состояния передней подвески и рулевого управления грузовых и легковых автомобилей;
Стенд проверки увода колес грузовых и легковых автомобилей на левой рампе при въезде на испытательную платформу.

На двух фотографиях ниже показан мобильный комплекс с поперечным расположением испытательной платформы в рабочем положении при проверке грузового и легкового автомобиля.

Гидростанция, управляющая развертыванием комплекса, расположена в техническом отсеке. Ее питание обеспечивает трехфазный электрический двигатель. С помощью этой станции выполняется 5 различных операций:

Открытие/закрытие боковых панелей и поднятие крыши
Спуск/подъем въездных платформ
Спуск/подъем выездных платформ
Управление левым упором
Управление правым упором

На нижеприведенных фотографиях показан принцип развертывания комплекса с поперечным расположением испытательной платформы(подъем крыши комплекса и боковых панелей, раскрытие двух боковых платформ на завершающей стадии развертывания комплекса ).

СОСТАВ ОБОРУДОВАНИЯ ДЛЯ ПРОВЕРКИ ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ.

Мобильный диагностический комплекс может быть оснащен следующим оборудованием для проверки технического состояния автомобилей:

Стенд проверки увода колес легковых и грузовых автомобилей, встроенный во въездную рампу;
Стенд проверки подвески легковых и грузовых автомобилей с гидравлически закрывающимися пластинами;
Тормозной стенд для проверки тормозов легковых и грузовых автомобилей;
Люфт- детектор для проверки люфтов подвески и рулевого управления легковых и грузовых автомобилей;
Диагностическая система БИЛАНМАТИК с монитором для управления оборудованием, расположенная в офисном блоке;
Газоанализатор и дымомер, расположенные в боковом отсеке офисного блока, с доступом к ним с внешней стороны комплекса;
Электронный прибор для проверки и регулировки света фар, закрепленный в офисном отсеке и снимаемый с него при проведении проверок;
Протативный ПК, дублирующий систему БИЛАНМАТИК, для удаленного управления последовательностью проверок;
В качестве опции может быть поставлен ножничный автоподъемник для проверки автомобилей с вывешенными колесами.

Электропитание прицепа может быть обеспечено двумя способами:

Подсоединение к локальной сети. Для этой цели может быть поставлен кабель дл.25м, оборудованный разъемом.
Питание от дизель-генератора мощностью 80кВт, расположенного на передней платформе прицепа.

Электрошкаф со всеми автоматами аварийного отключения, расположенный в офисном отсеке.

Поставляется комплект для заземления: медный шнур в оплетке на катушке дл.15м, стрежневой заземлитель и грузик для него.

Вид дизель-генератора, расположенного в передней части комплекса.

Рекомендуемая мощность дизель-генератора – от 40 до 80 кВт. Он должен отвечать следующим основным требованиям:

Блок двигатель+генератор переменного тока с фланцем, устанавливаемый на сварном стальном шасси с упругой подвеской
Свинцовый аккумулятор для запуска двигателя мощностью 12В, в смонтированном и подсоединенном виде
Бак для дизельного топлива емкостью 180л, имеющий :
- индикатор уровня топлива;
- горловину для заливки топлива, выведенную за пределы защитного корпуса.
Специальный звукоизолирующий корпус со встроенной принудительной вентиляцией (380В, трехфазное питание, 50Гц) и защитной решеткой.
Встроенное зарядное сопротивление с автоматическим пусковым механизмом, установленное в воздуховыводном канале (снабжено устройством балластного сопротивления для работы без зарядки).
Встроенный шумопоглощающий коллектор выхлопных газов, позволяющий снизить уровень шума на 29dBA, с компенсирующим устройством расширения и выводом в канал удаления горячего воздуха.
Электрошкаф с управлением и системой защиты и ручным запуском, устанавливаемый на дизель-генераторе.
1 главный аварийный автомат магнитно-термический, 4-х полярный, с дифференциалом;
1 разъем 400В, 3 фазы + ноль + земля, 63 А, 50Гц, со штепселем;
панель дистанционного управления и запуска, расположенная в офисном отсеке.

В зависимости от состава оборудования на борту комплекса и условий окружающей среды в зоне его применения будет рекомендована соответствующая мощность дизель-генератора.

В техническом отсеке в передней части комплекса установлено следующее оборудование:

компрессор 8 бар с резервуаром емкостью 50л;
Электрошкаф со всеми автоматами аварийного отключения в соответствии с европейским нормам безопасности и подводкой ко всему диагностическому и вспомогательному оборудованию станции;
Гидростанция люфт-детектора;
Гидростанция прицепа;
Шкаф, в котором размещена система БИЛАНМАТИК для управления диагностическим оборудованием.

Вид технического отсека(слева), вид двух гидростанций (для люфт-детектора и для развертывания комплекса)(справа).

Офисный отсек имеет рабочее место, расположенное вдоль стены, с 2-х створчатой тумбочкой, установленной под столом.

Внутренний вид офисного отсека(слева), вид офисного отсека с выдвижной лестницей и дверцей доступа к оборудованию для проверки выхлопных газов и дымности (справа).

В стандартном исполнении офисный отсек имеет :

Рабочее место вдоль левой стены;
Кресло;
Стул;
Крепежные аксессуары, например, для жесткой фиксации прибора для проверки и регулировки света фар.

В офисном отсеке также имеется следующее оборудование :

Ящик в торцевой задней части с доступом к нему через наружную дверцу, оборудованный верхней крышкой, дверной створкой и двумя внутренними полками. Там же находятся разъемы для подключения к сети. В этом же ящике находится пульт управления вспомогательным оборудованием прицепа.
Другой ящик с переднего торца оборудован крышкой и двумя съемными дверцами. Содержит гидростанцию прицепа и люфт-детектора.
Электророзетки, соответствующие нормам Европы, расположены над столом.
Внутреннее освещение обеспечивают 3 неоновых светильника.
Электрощит расположен над передним ящиком и объединяет все системы управления, включая внешнее и внутреннее освещение.
Два прожектора освещают боковой мост и вход с торца.
Задняя дверца ящика с оборудованием для проверки выхлопных газов имеет внутреннюю подсветку.

В офисном блоке установлена реверсивная система охлаждения/обогрева воздуха мощностью 2000В для горячего и 4000В для холодного воздуха.

Исполнение прицепа соответствует европейскому дорожному кодексу, и он имеет все необходимые системы освещения. Каждый отсек оборудован собственной системой освещения – потолочными светильниками, тамбуры освещаются лампами дневного света. Внешнее освещение прицепа соответствуют дорожному кодексу. Шасси, мосты и рампы выполнены в сером цвете, причем краска нанесена на антикоррозийную грунтовку. Стальные конструкции прицепа окрашены полиуретановой краской, нанесенной на грунтовку, кроме обрамлений отсеков, выполненных из оцинкованного железа. В стандартном исполнении отсеки выполнены в белом цвете. В качестве опциона возможно выполнение в любом другом цвете.

ОПЦИИ.

Ниже приведены некоторые наиболее востребованные клиентами варианты исполнения. Однако, список опций не является исчерпывающим, и могут приниматься к исполнению заказы с учетом специфических требований клиентов.

Кабель для подключения к локальной сети : Кабель дл. 25м сечением 30мм2 для подсоединения к локальной сети с разъемом для подключения к станции. Разъем для другого конца не поставляется, так как его конструкция зависит от страны использования комплекса.
Ручной переключатель от дизель-генератора к локальной сети : Ручной переключатель от дизель-генератора комплекса к локальной сети и наоборот. Переключатель позволяет избежать частого отключения и подключения внешнего кабеля к дизель-генератору.
Дополнительная электрическая мощность дизель-генератора 80кВт/220В : В стандартном исполнении электроразводка станции рассчитана на использование дизель-генератора мощностью от 40 до 60 кВт. Если используется дизель-генератор мощностью свыше 60кВт (с учетом имеющегося оборудования), то электроразводка должна быть усилена.
Использование электропитания 220В/127В : В стандартном исполнении предусмотрено электропитание станции напряжением 400/220В. По желанию клиента может быть предусмотрено электропитание напряжением 220/127В, что повлечет необходимость увеличения сечения кабелей в связи с применением специальных электрокомпонентов.
Повышение автономности комплекса : Для повышения автономности комплекса он может быть оборудован дополнительным топливным баком емкостью от 800 до 900 литров. Бак располагается под дизель-генератором.
Кондиционирование воздуха/обогрев : В стандартном исполнении офисный отсек оборудован реверсивной системой обогрева/охлаждения воздуха (2000вт для горячего и 4000вт для холодного воздуха). Может быть добавлена еще одна система того же типа и/или дополнительный обогрев конвекторного типа на случай сильных холодов.
Внешний обогрев : Для обогрева рабочей зоны мобильного комплекса может быть поставлено передвижное обогревательное устройство на дизельном/бензиновом топливе (тепловая мощность 39 560 ккал/час). Такое устройство необходимо во время сильных холодов для обеспечения нормальной работы диагностического оборудования мобильного комплекса.
Выбор цвета офисного отсека : В стандартном исполнении офисный отсек выполнен в белом цвете с алюминиевым бесцветными профилями. По желанию клиента офисный отсек может быть выполнен в любом другом цвете.
Компрессор : Настоятельно рекомендуется иметь на борту комплекса компрессор. В стандартном исполнении поставляется компрессор 8 бар с баком емкостью 50л, которого обычно достаточно для нужд комплекса (приведение в действие устройства для выталкивания легковых автомобилей с тормозного стенда). Он также требуется как для чистки диагностических стендов, так и для подкачки шин автомобилей перед прохождением проверок. В качестве опции может быть поставлен компрессор 10/12 бар с баком емкостью 100л.
Туалетная кабинка : Комплекс может быть оборудован небольшой закрывающейся туалетной кабинкой, с унитазом смывающимся с помощью химического реагента, и умывальником с бачком емкостью 20л. Кабинка устанавливается в передней части комплекса.

Дополнительные рампы для проезда транспортных средств с очень низким шасси : Некоторые транспортные средства имеют низко расположенное шасси и большое межосевое расстояние (например, городские пассажирские автобусы), поэтому могут касаться испытательной платформы во время прохождения проверки в связи с относительно большим углом наклона въездных рамп. Для устранения этой проблемы можно добавить надставки для въездных рамп длиной 2000мм. Они выполнены из стали и подвозятся с помощью специальной тележки. Во время движения комплекса по дороге они крепятся на испытательной платформе.
Ножничный автоподъемник для легковых автомобилей, установленный на въездной рампе испытательной платформы : Для облегчения визуального осмотра днища автомобиля мобильный диагностический комплекс может быть оборудован ножничным автоподъемником для проверки легковых автомобилей, который устанавливается на въездной рампе центральной испытательной платформы комплекса. В этом случае пластина увода устанавливается на въездной рампе, а подъемник имеет защитную крышку, защищающую его при проезде грузовиков.

Дополнительная диагностическая линия на платформе, опускаемой сзади : В качестве дополнительной опции можно также установить одну дополнительную диагностическую линию для проверки технического состояния легковых автомобилей на задней платформе комплекса, опускаемой с помощью гидравлики. Она может быть оборудована стендом проверки увода колес, стендом проверки подвески и рулевого управления, тормозным стендом и люфт-детектором. Въездные рампы такой дополнительной линии устанавливаются и снимаются вручную.

Направляющий рельс для прибора для проверки и регулировки света фар : Мобильный диагностический комплекс может быть оснащен направляющим рельсом для прибора для проверки и регулировки света фар на испытательной платформе. Он кладется в углубление между стендом проверки подвески и люфт-детектором. Сам прибор может располагаться на небольшой площадке сбоку диагностической линии, чтобы не мешать проезду автомобилей. Эта платформа имеет стопоры, чтобы прибор не мог скатиться. Преимущество рельса состоит в том, что, с одной стороны, он обеспечивает надлежащую горизонтальность поверхности и перпендикулярное положение прибора по отношению к проверяемому автомобилю, а с другой стороны, устраняет необходимость спускать прибор на неровную поверхность, что может повлечь за собой его преждевременный выход из строя.

Рифленые въездные рампы с отверстиями : Этот тип въездных рамп особенно рекомендуется для использования мобильного комплекса в песчаной местности. Рифленость рамп препятствует скольжению колес автомобилей, а через отверстия песок с колес падает на землю.

Скользящая рельсовая тележка между пластинами люфт-детектора : Для облегчения осмотра люфтов рулевого управления автомобилей комплекс может быть оборудован скользящей рельсовой тележкой, которая устанавливается между пластинами люфт-детектора.